Бристоль М1.С

Для увеличения кликните по картинке 

Работы над самолетом начались еще в 1910 году. Тогда самолет носил обозначение "Бристоль 20" (код M1.С появился с началом серийного производства). Летными качествами и скоростью он значительно превосходил распространенные "Ньюпоры", но на вооружение английской армии принят не был. Причины отказа точно не известны, скорее всего обычная глупость старых генералов или чьи-то интриги. К самолету предъявлялись разные надуманные, а то и вовсе абсурдные претензии, имевшие целью просто погубить перспективный проект. Схема верхнеплана тогда уже была хорошо известна и использовалась на самолете "Моран-Солнье". Но "Бристоль М1.С" выгодно отличался от аналогов низкой массой, хорошей маневренностью и высокой скоростью. Обзор из кабины был отличный. Конструктору самолета Фрэнку Барнуэллу пришлось "попридержать" самолет, поскольку перед войной приоритет имели бипланы. Лишь появление немецких "Фоккеров", сметавших с неба все, что летало, дало самолету шанс. "Бристоль М1.С" облетали в июле 1915 года, но прошел еще год, прежде чем поступил первый заказ на 125 машин. Из них только 35 попали в боевые части и то на второстепенных фронтах в Палестине, Македонии и Месопотамии. Остальные самолеты были тут же отправлены на склады. Тем не менее, английские пилоты, летавшие на "Бристолях М1.С", сумели настрелять множество немецких и турецких "Альбатросов". Несколько машин продали в Чили, где их активно применяли в местных военных конфликтах. Самолеты этого типа совершили перелет через Анды (12 декабря 1918 года).

Самолет "Бристоль М1.С" представлял собой одноместный верхнеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образовывал каркас, профилированный так, что в сечении имел окружность. Обшивка передней части фюзеляжа - алюминиевый лист, остального фюзеляжа - материя. Крыло с возвышением, двухлонжеронное, тонкого профиля. Передняя кромка эллиптическая, задняя прямая. Обшивка матерчатая. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшитых материей. Обтекаемость фюзеляжа обеспечивал массивный кок винта. Двигатель ротационный "Ле-Рон 9J" мощностью 80 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение - один неподвижный пулемет "Виккерс" калибра 7,7 мм, установленный на фюзеляже перед кабиной пилота по левому борту. Пулемет стрелял через диск винта с помощью синхронизатора системы Константинеску.

Тактико-технические данные самолета «Бристоль М1С»

Сухая масса                                      409 кг

Взлетная масса                                 612 кг

Размах крыла                                    9,38 м

Длина                                                           6,24 м

Высота                                              2,68 м

Площадь крыла                                13,5 м2

Макс. скорость у земли                   209 км/ч

Макс. скорость на 1525 м                204 км/ч

Макс. скорость на 4500 м                167 км/ч

Посадочная скорость                       80 км/ч

Потолок                                            6400 м

Пробег                                               100 м

Время набора 2000 м                       5 мин 30 сек

Время набора 4500 м                       19 мин 50 сек

Время набора 6100 м                       41 мин 35 сек

Авиация

На главную