Гальберштадт D.II 

В конце 1915 года фирма "Гальберштадтер Флюгцойгверке" создала истребитель-биплан. Самолет создавался как ответ на французский "Ньюпор 11", который во второй половине 1915 года начал доминировать в небе. Первый самолет D.I с двигателем "Мерседес D.I" мощностью 73 кВт, созданный фирмой в феврале 1915 года, оказался не очень удачным и не пошел в серию. Доработанный D.II прошел испытания, и в первой половине 1916 года началось его производство. Самолет D.II отличался хорошей маневренностью, но был тихоходен и довольно хрупок. При активных маневрах во время воздушного боя конструкция самолета находилась на пределе своих возможностей. Но пилотам нравился этот самолет за его хорошие летные качества и отличный обзор из кабины. В июне 1916 года самолет появился в боевых частях, но уже к концу года был вытеснен новыми модификациями "Альбатроса". Выпуск самолета продолжался до середины 1917 года. В январе 1917 года в действующей армии имелось несколько десятков "Гальберштадтов D.II", хотя в большинстве своем они применялись на второстепенных фронтах в Месопотамии, Палестине и Македонии. Но отдельные экземпляры попадались на Западном фронте вплоть до конца 1917 года. Выпуск самолетов данного типа также осуществлялся по лицензии фирмами "Ганновер" и "Авиатик". Всего было выпущено 120 самолетов D.II, а также 55 самолетов D.III и D.V, отличавшихся от D.II двигателем и деталями конструкции. Самолет изначально планировался под рядный двигатель, который, хоть и был тяжелее, развивал большую мощность. Так, самолет D.I получил рядный 6-цилиндровый двигатель "Мерседес D.I" мощностью 73 кВт, D.Ia - двигатель "Аргус As.II" мощностью 88 кВт, D.II и D.III - двигатель "Мерседес D.II" мощностью 88 кВт, D.IV и D.V - "Бенц Bz III" мощностью 110 кВт.

"Гальберштадт D.II" представлял собой одноместный одномоторный биплан смешанной конструкции. Фюзеляж образован деревянной фермой, борта вертикальные, верхняя сторона профилирована. Передняя часть фюзеляжа обшита алюминиевым листом и фанерой, остальная обшивка матерчатая. Крылья двухлонжеронные, деревянные, обшиты материей. Верхнее крыло состоит из трех частей, нижнее крыло - из двух частей. Элероны только на верхнем крыле, изготовлены из стальных трубок и обтянуты материей. Крылья с двумя парами распорок. Верхнее крыло заметно смещено вперед относительно нижнего, поэтому распорки наклонены вперед. Распорки из стальных трубок, имеющих каплевидное сечение. Хвостовое оперение плавающее, плоское, выполнено из стальных трубок, обтянутых материей. Шасси с двумя стойками из трубок каплевидного сечения с общей осью и резиновым амортизатором. Двигатель - рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения "Мерседес D.II" мощностью 88 кВт. Винт двухлопастный деревянный фирмы "Гаруда". Радиатор плоский типа "Тевес-унд-Браун", установлен справа на фюзеляже под верхним крылом. Главный бензобак находится в фюзеляже рядом с двигателем. Вооружение - один 7,92-мм пулемет "Шпандау 08/15", установленный на правом борту в пределах досягаемости рук пилота и стреляющий через диск винта при помощи синхронизатора.

Тактико-технические данные

Сухая масса                                      561 кг

Взлетная масса                                 771 кг

Длина                                                7,30 м

Высота                                              2,66 м

Площадь крыла                                22,7 м2

Максимальная скорость                  145 км/ч

Потолок                                            4000 м

Время набора 2000 м                       9 мин

Время полета                                    1,5 ч

Авиация

На главную