Легкий танк "Рено" FТ-17. Франция, 1917г. Для увеличения кликните по картинке

Боевая масса - 6,8-7 т, экипаж - 2 чел., двигатель - "Рено", 4-цилиндровый, водяного охлаждения, мощность 35 л. с. при 1500 об/мин., макс. скорость-7,7 км/ч, запас хода-35 км. Вооружение: 37-мм пушка или 8-мм пулемет. Толщина брони - 6-22 мм. Преодолеваемые препятствия: глубина брода -0,7 м, ширина рва -1,8 м (с "хвостом") и 1,35 м (без "хвоста"), высота стенки -0,6 м.

1- 37-мм пушка, 2 направляющее колесо, 3-ведущее колесо, 4 кронштейны крепления ящика ЗИП, 5- крышки МТО, 6 - входные люки, 7 - откидной колпак командирской башенки, 8- крышка горловины топливного бака, 9- окно вентилятора, 10- крышка горловины радиатора, 11- глушитель, 12- буксирные серьги, 13 - "хвост", 14- окно прицела, 15- запасной выходной люк, 16- пулемет Гочкиса, 17-кронштейн крепления антенны.  Компоновочная схема танка

В декабре 1915 года полковник Ж. Этьен предложил Луи Рено осуществить идею постройки легкого танка. Рено отказался от предложения Этьена, мотивируя отказ отсутствием опыта постройки подобных машин и большой занятостью. Несмотря на это, в следующем году Рено получил заказ на разработку танка, который, по-видимому, стал детищем совместной работы Рено и Этьена. Как  выразился  сам  Рено , "бронированного футляра для мотора и двух человек".

В декабре 1916 года модель танка была представлена Консультативному комитету по артиллерии специального назначения; первые прототипы последовали в феврале и марте 1917 года. Официальные испытания начались 10 апреля и закончились полным успехом. Консультативный комитет немедленно выдал заказ на 1000 машин. Все они должны были иметь 8-мм пулемет Гочкиса, но Этьен предложил вооружить часть танков 37-мм пушкой.

Предполагалось, что завод фирмы "Рено" в Билланкуре сможет выпустить к сентябрю 750 танков: однако эта программа сразу была сорвана по ряду производственных причин, одной из которых стала нехватка брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии, так как французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. Производственные проблемы предельно обострились после 20 июня, когда заказ был увеличен до 3500 машин, причем все они требовались к весне 1918 года. Пришлось привлечь к постройке другие фирмы, и в результате заказ распределился таким образом: "Рено"-1850 танков, "Берлие" -800, "Шнейдер" -600 и "Делоне-Бельвиль" -280 танков. "Рено" смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре. Одну из них сразу отправили в США, где предполагалось изготовить 1200 танков. От остальных французских фирм танки начали поступать только в середине 1918 года.

По всей совокупности качеств "Рено" FT-17 превосходил все другие танки и, безусловно, стал лучшим танком Первой мировой. Он был также и самым массовым (ко времени перемирия, 11 ноября 1918 года, было построено 3 177 машин), а также и самым "воюющим" (между 31 мая и 11 ноября того же года "Рено" имели 3 292 встречи с противником в ходе которых 440 машин было потеряно). Эти танки после войны состояли на вооружении более 20 стран мира и вплоть до августа 1939-го принимали активное участие во многих военных конфликтах на разных континентах. Единственным заметным недостатком FT-17 был небольшой запас хода - до 35 км, но эту проблему решили просто: "лучшего друга пехоты" грузили в кузов тяжелого автомобиля и подвозили как можно ближе к исходной позиции для атаки, благо, грузовиков для этих целей у французов хватало.

Что касается немцев, то они длительное время с пренебрежением относились к танкам. Германское командование слишком долго занималось "страусиной" политикой, не желая замечать очевидное. Охваченных паникой немецких пехотинцев так ободряли в пропагандистских листовках: "Танки - это нелепая фантазия и шарлатанство. Вскоре здоровая душа доброго немца успокаивается и он легко борется с глупой машиной...". Но, наконец, даже немецкие генералы задумались о создании собственных танков. Правда, высшее командование, формально одобрив разработку танка в конце 1916 года, тут же связало конструкторов по рукам и ногам, обязав их создать непременно универсальное шасси, пригодное для использования как для танков, так и для грузовиков на гусеничном ходу. При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъемы крутизной 30°. 

Для организации и объединения работ по созданию германского танка 13 ноября 1916 года была создана техническая комиссия, которую возглавил генерал Фридрихс руководитель 7-го (транспортного) отделения Общего управления Военного министерства. К участию в этом проекте привлекались фирмы "Даймлер", "Бюссинг", NAG, "Бенц" и "Опель". В разработке ходовой части участвовали представитель фирмы "Холм-Катерпиллер" Х.Стайнер и берлинская фирма "Брасс унд Херштетт". Несмотря на скептицизм Ставки, поддержка Военного министерства обеспечила средства для проведения работ. Проектирование велось спешно и было завершено уже к 22 декабря. В основу компоновочной схемы машины легла симметрия в продольной и поперечной плоскостях, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса.

Все агрегаты шасси собирались на массивной прямоугольной коробчатой раме. В  центре машины располагался двигательный отсек, закрытый капотом. Над ним помещалась площадка с местами механика-водителя и командира. Для увеличения полезного объема корпуса гусеницы поместили практически под днищем корпуса. Ходовую часть выполнили по типу трактора "Холт".

Тяжелый танк A7V. Германия, 1917 г.

Боевая масса- 30т. Экипаж - 18чел.,  Высота - 3,3б м, Длина - 7,35м ,  Ширина - 3,06 м,  Двигатель: "Даймлер", карбюраторный,  4 -цилиндровый ,мощность - 2х100 л.с., при 800-900 об/мин  Максимальная скорость - 10-12 км/ч, Запас хода - 35км,  Толщина брони - 15-30мм ,Вооружение:  57-мм пушка "Максим-Норденфельдт",  5 пулеметов МG.08, Преодолеваемый подъем, град. - 18. Ширина преодолеваемого рва, м 2,2 Высота стенки, м 0,455 Глубина брода, м 0,8 Компоновочная схема танка

Ходовые тележки подвешивались на вертикальных винтовых цилиндрических пружинах к поперечным коробчатым балкам, приклепанным снизу рамы.  На каждый борт приходилось по три тележки. Одна тележка несла пять опорных катков с наружными и центральными ребордами - по типу железнодорожных. Перемещение тележек относительно рамы ограничивалось балками. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась шестью роликами.  Направляющее и ведущее колеса - спицованные (впоследствии устанавливались и сплошные ведущие колеса). Расположенное сзади ведущее колесо имело зубчатый венец, зацеплявший шарниры гусеничной цепи. Траки гусениц делались сборными. Каждый трак состоял из башмака и рельса. Башмак, снабженный невысокими поперечными грунтозацепами, непосредственно ложился на грунт и служил как бы "шпалами" для рельса, по которому двигались опорные катки с ребордами - некое подобие железнодорожного хода.

Требования к танку определяли скорость движения 10 км/ч. При планировавшемся весе 25 - 30 т. и предполагаемом сопротивлении движению для этого требовался двигатель мощностью около 200 л.с. Такие моторы имелись в Германии (для дирижаблей "Цеппелин"), но были малодоступны. Фирма "Даймлер" могла поставить двигатели мощностью 100 л.с. и снабжать ими строящиеся танки. Поэтому решили применить двухдвигательную установку с работой каждого мотора на гусеницу одного борта. Двигатели были карбюраторные, 4-цилиндровые, рядные, жидкостного охлаждения. Двигатели устанавливались параллельно, носками коленчатых валов к корме и крепились к раме каждый в трех точках.

Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономный агрегат, помещенный в едином картере. Он включал сцепление, трехскоростную коробку передач, конические передачи переднего и заднего хода, однорядный бортовой редуктор. Механик-водитель управлял машиной в одиночку и мог в широких пределах варьировать повороты и движение машины. Органами управления ему служили рулевое колесо, две педали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг насоса. Органы управления были связаны с соответствующими механизмами гибкими тросами. Поворот машины производился притормаживанием одной гусеницы. Наименьший радиус поворота составлял при этом 2,2 м и равнялся примерно ширине колеи машины. Включив задний ход одной из гусениц, можно было развернуть машину на месте.

Машина получила обозначение А7V. Первые 5 готовых A7V планировалось получить к 15 июля 1917 года, следующие 5 танков и 40 небронированных шасси - к 1 августа, наконец, последние 49 шасси - к 1 сентября. Ускорению работ по A7V способствовало участие французских танков в бою на реке Эн у Шмен-де-Дам 16 апреля 1917 года. Испытания A7V, проводившиеся весной и летом 1917 года, выявили ряд технических недостатков в системе охлаждения двигателей, в трансмиссии, в направляющих ryceничного хода. Постройку первого серийного А7V завершили только к концу октября 1917 года. Еще до окончания постройки, 19 июня танк продемонстрировали в Мариенфельде кайзеру Вильгельму II.

Броневой корпус устанавливался на раме сверху и собирался клепкой на стальном каркасе. Существовало два типа корпуса - производства "Крупа" и "Рёхлинг". Каждый борт "крупповского" корпуса собирался из пяти вертикальных листов, крыша - из четырех продольных и одного поперечного, лобовая и кормовая части - из трех листов каждая. Корпуса фирмы "Рёхлинг" отличали цельные, из единого листа борта.  Толщина и качество брони позволяли противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа французской 7-мм АРХ) на дальностях от 5 м и больше, а также осколочно-фугасным снарядам легкой артиллерии. В крыше корпуса спереди и сзади имелись большие вентиляционные решетки, служившие частично и для освещения боевого отделения танка. Верхняя рубка собиралась из пяти съемных листов и складывалась при перевозке и на марше. Смотровые лючки по периметру рубки прикрывались складывающимися вверх крышками, позволявшими регулировать высотy открытой щели. В крыше рубки имелся лючок с откидной решетчатой крышкой. В первоначальном проекте предусматривался специальный "нос" в виде двух треугольных рам из балок таврового сечения. Рамы крепились в передней части и служили для повышения проходимости и проделывания проходов в заграждениях. "Нос" даже был выполнен на деревянном макете, но уже в первом демонстрационном образце от него отказались.

Экипаж танка был огромным - 18 человек и должен был обслуживать многочисленное вооружение: одну 57-мм пушку и пять 7,92-мм пулеметов. И пушку, и пулеметы обслуживали по два человека. Командир и механик-водитель располагались наверху в небольшой рубке. Управление было удобнее, чем у английских Mк., но обзор никуда не годился - на расстоянии до 10 м вперед водитель ничего не видел. Два механика помогали ему понять, куда он едет, и одновременно следили за работой двигателей и за дорогой через лючки в бортах. Внутри танка стоял страшный грохот, так что механик и водитель были вынуждены постоянно перекрикиваться во время движения машины. То же самое делали и другие члены экипажа, но самым зычным голосом должен был обладать командир, которому для отдачи приказов требовалось перекричать всех.

В целом конструкция А7V воплощала в себе идею "подвижного форта", приспособленного более для круговой обороны, нежели для прорыва обороны противника и поддержки пехоты. Увы, кругового обстрела в прямом смысле слова не получилось: из-за ограниченных углов наведения орудия два сектора в переднем направлении представляли собой мертвое пространство. Бронирование ходовой части, выступающие под рамой машины картеры бортовых передач и подвешенные под днищем спереди и сзади наклонные бронелисты вместе с высоким расположением центра тяжести снижали проходимость машины. Танк мог уверенно двигаться по рыхлому грунту, но только по открытой местности без бугров, глубоких рытвин и воронок; легко опрокидывался при боковом крене. Большие размеры, и особенно высота танка, делали его хорошо видимой мишенью для артиллерии. За громоздкий неуклюжий корпус и две дымящие трубы A7V прозвали в войсках "тяжелой походной кухней". Как показал боевой опыт, обилие вооружения и слабая подготовка экипажей приводили к тому, что пулеметчики мешали артиллеристам и наоборот.

Вообще же неудачи, которые постигли немецкие танки впоследствии, следует отнести не только на счет недостатков конструкции, но и на счет малочисленности машин и недостаточной  подготовки их экипажей - у немцев просто не было времени и возможности провести должное обучение.

В конце войны немецкие конструкторы предприняли попытку создать новый танк - широко известном под названием "Колоссаль" Его проектирование начали еще в середине 1917 года, но постройку смогли завершить только к концу следующего, то есть участвовать в боевых действиях ему не довелось. Эта гигантская машина имела массу 150 тонн и для транспортировки к фронту разбиралась на 20 частей. Два 300-сильных мотора "Даймлер" сообщали ей максимальную скорость до 8 км/ч. Толщина брони доходила до 25- 30 мм, а артиллерийское вооружение составляли четыре 57-мм пушки, размещенные в развитых боковых спонсонах, по две на борт. После подписания перемирия и в соответствии с Версальским договором два готовых образца (по другим данным, два комплекта узлов и деталей) были уничтожены.

Тяжелый танк "Колоссаль" . Германия, 1917 год. Для увеличения кликните по картинке

Когда 2 апреля 1917 года в войну вступили Соединенные Штаты Америки, за плечами английских танкистов был уже немалый боевой опыт. Французы несколько месяцев проводили полигонную обкатку своих танков. Американцы же не имели ничего-ни танков, ни опыта. Однако благодаря их участию появились условия для развертывания гигантской союзной танковой программы.

23 сентября 1917 года американцы приняли решение о формировании собственного танкового корпуса, боевое ядро которого должны были составить 5 батальонов оснащенных тяжелыми танками и 20 - легкими. Параллельно создавался учебный центр, насчитывающий 2 тяжелых и 5 легких батальонов. На вооружение последних планировалось принять танк "Рено FT-17", доработав его под дюймовую систему мер и установив свой мотор "Буда". Объем производства определялся в 4400 штук. В качестве тяжелой машины предполагалось использовать существовавший еще в проекте Мк VI. Предварительный заказ составил 600 машин; однако вскоре он был аннулирован, а в основу американской танковой программы положен Мк VIII.

Проектирование этой машины началось летом 1917 года. Танк Мк.VIII стал слиянием британского опыта и промышленного потенциала Америки. Дело велось поистине с американским размахом: в 200 милях от Парижа предусматривалось строительство огромного сборочного завода, на котором до конца 1918 года предполагалось собрать 1500 танков с достижением уровня сборки 300 машин в месяц. На США возлагалась поставка двигателей, агрегатов трансмиссии и электрооборудования, гусеничных цепей и элементов ходовой части. Англия изготавливала бронеплиты, элементы конструкции, гусеничные башмаки и катки, орудийные и пулеметные установки, боеукладки, боеприпасы. Стоимость одного серийного экземпляра должна была составить 5 тыс. фунтов.

Жизнь внесла свои коррективы. Строительство завода затягивалось. Отсутствие собственных машин сдерживало подготовку личного состава корпуса непосредственно в Штатах. В Англии (Бовингтон) и Франции (департамент Верхняя Марна )были развернуты учебные центры для подготовки американских волонтеров.

301-й американский тяжелый батальон. после обучения в Бовингтоне 24 августа  отбыл во Францию и, укомплектованный танками Мк.V, был передан 1-й британской танковой бригаде. Утром 29 сентября батальон принял участие в атаке американских войск на позиции Гинденбурга на участке к востоку от Беликурского тоннеля. Но только одному танку удалось добиться успеха, остальные попали на старое английское минное поле.

В итоге 10 танков взлетели на воздух, потеряв большую часть команд. Из 34 машин, начавших атаку, на сборный пункт пришли только 10. Короткая боевая карьера 301-го батальона завершилась 23 октября, когда 9 танков эффективно поддержали атаку британских дивизий в окрестностях Базюэля, практически без потерь подавив сопротивление опорных пунктов противника.

Сформированные в 1918 году во Франции из 169 танков "Рено FT-17"два легких батальона,  под командованием полковника Джорджа С. Паттона,  отбыли в район Сен-Мьеля, где и действовали в составе 1-й американской армии.

К этому времени стало ясно, что намеченные темпы производства танка Мк.VIII не могут быть достигнуты из-за срывов в поставке комплектующих. Британская промышленность работала с высочайшим перенапряжением, и большое германское наступление в марте 1918 года легло на нее тяжелым бременем. В свою очередь, американцы не смогли организовать производство авиадвигателей "Либерти" в достаточном количестве. Тем не менее США решили за свой счет строить еще 1500 машин в рамках национальной танковой программы; англичане же планировали построить 1450 собственных Мк.VIII, используя вместо американских свои моторы.

Что касается Мк.VIII, то англичане успели к перемирию изготовить сто полных комплектов деталей, из которых в Англии построили только 7 единиц, из них 5 еще до 11 ноября. Первенец с корпусом из обычной стали с двигателем "Роллс-Ройс" изготовила фирма "North British Locomotive Со" в Глазго. Остальные, с корпусами из броневой стали, построил завод "Huns-let and Osmondthorpe" в Лидсе. Эти машины имели силовую установку из двух 6-цилиндровых 150-сильных "Рикардо", поставленных V-образно.

Один корпус из обычной стали переправили за океан для дальнейшей сборки машины. 29 сентября Мк.VI 11 впервые самостоятельно сдвинулся с места. Вооружение первоначально отсутствовало, но впоследствии его установили: две пушки и пулеметы "Гочкис". То был единственный американский экземпляр с пулеметами этой системы. В октябре начались испытания, прошедшие с полным успехом. Все имеющиеся у англичан комплекты узлов и деталей были доставлены в арсенал Рок Исланд (штат Иллинойс), где в течение 1919-1920 годов проводилась сборка серии из 100 машин для армии США.

Выдержанный в лучших традициях британского танкостроения Мк.VIII "The International" ("Международный") или "Liberti" ("Свобода") отличался целым рядом серьезных усовершенствований, став логическим завершением цепи развития английских тяжелых ромбовидных танков. По своим размерам и массе он превзошел все предшествующие образцы.

Корпус представлял собой клепаную конструкцию. Лобовые детали выполнялись из 16-мм брони, бортовые- 10-мм, крыша и днище-6-мм. Конструкция ходовой части полностью сохранила английскую специфику-оси катков жестко закреплялись в броневом корпусе. Траки гусеничной цепи изготавливались из броневой стали.

Мк.VIII был не только одним из наиболее сильно вооруженных танков своего времени, но и наиболее рациональным (из тяжелых) с точки зрения размещения вооружения. В каждом спонсоне монтировалась тумбовая установка 6-фунтовой (57мм) пушки "Гочкис". Сектор обстрела орудия составлял около 100°. Конструкция спонсона была значительно усовершенствована и позволяла частично втягивать его внутрь корпуса для уменьшения габарита при перевозке по железной дороге. Перевод спонсона из транспортного положения в боевое занимал считанные минуты. Пулеметных установок спонсоны не имели. Бортовые сферические бронировки шаровых пулеметных опор с сектором обстрела в 45° были вмонтированы в боковые входные двери, причем пулеметами эти установки не комплектовались. В случае необходимости заимствовались пулеметы из боевой башни, где их имелось 5 штук. В отличие от английских машин, вооруженных 7,7-мм ружьями-пулеметами "Гочкис", американские комплектовались пулеметами "Браунинг M1914" калибра 7,62 мм. Боевая башня представляла собой как бы пулеметную цитадель: два пулемета в шаровых опорах лобовых стенок и по одному в бортовых и кормовых стенках. Угол горизонтального обстрела каждой из башенных установок составлял не более 30°. Впоследствии установки в боковых стенках башни на американских машинах были ликвидированы. Первоначально Мк. VIII оборудовался семафором, но на серийных машинах он отсутствовал. На крыше боевой башни имелась наблюдательная башенка со щелями для наблюдения.

Орудийный боекомплект (208 выстрелов) размещался в боеукладках посередине танка и в передней части боевого отделения по бортам.

Силовое отделение находилось изолированно в кормовой части танка. В нем располагался авиационный V-образный 12-цилиндровый мотор "Либерти" водяного охлаждения, развивавший мощность 338 л. с. при 1400 об/мин.

Крутящий момент от мотора передавался на два поперечных вала через коробку скоростей Вильсона. Последняя состояла из двух последовательно включаемых планетарных передач. Коробка давала всего две скорости вперед и две назад, но не вызывала остановку машины при их перемене. Передача вращения с поперечных валов на ведущие колеса осуществлялась при помощи цепей Галля через бортовые передаточные колеса. Между цепями размещались бронированные бензобаки.

Помимо водителя, экипаж машины включал командира, стрелка и заряжающего для каждого орудия, пулеметчиков и инженера-механика, размещавшегося в силовом отделении за сдвижной перегородкой.

Тяжелый танк Мк.VIII. США, 1918г. Для увеличения кликните по картинке

Боевая масса 42...44 т, экипаж 12 чел., макс. скорость 8,3 км/ч, запас топлива 902...1100 л, запас хода: макс. 150 км/ч, практический 84 км/ч. Преодолеваемые препятствия: ширина рва 4,3...4,5 м, вертикальная стенка 1,5 м, глубина брода до 1 м, диаметр сваливаемого дерева до 0,7 м, угол подъема до 45°. 1 - 6-фунтовая пушка, 2 - механизм натяжения гусениц, 3 -передняя боеукладка артиллерийских' выстрелов, 4 - сиденье водителя, 5 - основная боеукладка артиллерийских выстрелов. 6 - боевая башня, 7 -- наблюдательная башенка, 8 - входная дверь, 9 - шаровая пулеметная установка, 10 - двигатель, 11 - радиатор. 12-бензобак, 13-цепь Галля, 14-ведущее колесо.

В России с началом Первой мировой войны проекты гусеничных боевых машин хлынули в Главное военно-техническое управление бурным потоком, но ни один из них так и не получил ни одобрения, ни финансирования, хотя некоторые из них заслуживали самого пристального внимания.  Лишь двум из представленных проектов суждено было получить практическое воплощение. В августе 1914 года в Ставку Верховного главнокомандующего свой проект машины "Вездеход" представил изобретатель А.А. Пороховщиков. Этой машиной заинтересовался сам Верховный главнокомандующий, и  Пороховщиков получил на строительство опытного образца 10 000 рублей.

Танк "Вездеход"

Конструкция "Вездехода" была ни на что не похожа: легкая, весом около 3,5 т., ее сварной каркас опирался на резиновую гусеницу на четырех барабанах, пятый прижимал гусеницу сверху, задний же барабан был ведущим. По бокам каркаса были установлены два поворотных колеса - водитель управлял ими при помощи штурвала. Предполагалось, что по дорогам с твердым покрытием "Вездеход" пойдет на двух колесах и заднем барабане, а на слабом грунте, при естественном заглублении колес, - уже на единственной гусенице. По твердой дороге "Вездеход" передвигался вполне уверенно, несмотря на слабый двигатель (10 л.с.), а 29 декабря 1916 года достиг скорости 40 верст/час, что было исключительно высоким показателем. В то же время машина совсем не могла двигаться по рыхлому снегу. Пороховщиков обратился за ассигнованиями на постройку улучшенного образца "Вездехода -2" уже с бронированным корпусом и вооружением из четырех пулеметов, но ему было в этом отказано. В своем заключении о "Вездеходе -2" Главное военно-техническое управление указывало на целый ряд недостатков проекта, как-то: невозможность одновременной боевой работы трех пулеметов в башне (или "боевой рубке", как называл ее сам изобретатель), отсутствие дифференциала у движителя, проскальзывание резиновой ленты по барабану (и вообще ее уязвимость), невысокая проходимость машины при движении по рыхлой почве, крайняя затрудненность поворотов и т.д. Возможно, что в дальнейшем Пороховщикову и удалось бы устранить наиболее серьезные недостатки, вот только времени на это в 1917 году уже не было.

Схема танка "Вездеход" Боевая масса -4 т, экипаж -2 чел., вооружение -7,62-мм пулемет, толщина брони -8мм, мощность двигателя -20 л. с., скорость - 26 км/ч. Изготовлен один прототип. 1 - штурвал, 2- место установки башни, 3- двигатель, 4- карданный вал, 5- ведущий барабан, 6- рама, 7- опорный барабан, 8-направляющее колесо, 9-натяжной барабан, 10 - гусеница, 11-натяжное приспособление.  

Да и фронту прежде всего нужен был специальный позиционный танк, способный рвать многорядные проволочные заграждения, преодолевать широкие рвы и вообще "утюжить" оборону противника.

Другой проект воплотившийся в жизнь - "Царь-танк" Н.Н. Лебеденко не подпадал ни под одно определение. Идея постройки такой машины возникла у капитана Лебеденко на Кавказе, когда он увидел арбы местных крестьян. Будучи человеком со связями, но не обладавшим достаточными инженерно-техническими познаниями, капитан, заручившись поддержкой председателя Земского союза князя Львова, обратился за предоставлением необходимых специалистов к Жуковскому. Тот порекомендовал Лебеденко двух своих племянников - студентов МВТУ - Б. Стечкина и А. Микулина, крайне заинтересовавшихся этой инженерной задачей. Замысел был действительно беспрецедентным, и оба студента, прозвавших будущее сооружение на свой манер "Нетопырем", приступили к работе.

В начале 1915 года прекрасно рассчитанный проект был готов. Получив его в руки, капитан Лебеденко развил бурную деятельность, пробивая дорогу "Царь-танку" в высших инстанциях. При содействии все того же князя Львова ему удалось заинтересовать проектом военного министра, а затем получить аудиенцию и у самого императора, которого Лебеденко заверил в том, что при помощи таких машин "в одну ночь будет прорван весь германский фронт, и Россия выиграет войну...". Его Величество, разделив оптимизм капитана, повелел открыть финансирование проекта.

"Царь-танк", как назвал это изделие сам Лебеденко, больше всего походил на гигантский орудийный лафет, хвостовая станина которого опиралась на маленькую (в человеческий рост) направляющую тележку. Вооружение составляли два орудия и пулеметы. В процессе проектирования Б. Стечкину и А. Микулину удалось воплотить ряд блестящих технических решений. Микулиным была разработана оригинальная силовая передача и блестяще решена проблема редукции высокооборотного двигателя. Жуковский лично рассчитал на прочность колесо с тангенциальными спицами. Каждое из этих ходовых колес должен был вращать свой мотор "Майбах" мощностью 240 л.с. - два двигателя удалось снять неповрежденными с подбитого германского "Цеппелина". Но после неудачных испытаний осмелевшие противники "Царь-танка" стали заявлять о его недостатках: удельное давление на грунт было непозволительно высоким, а колеса и их ступицы было несложно повредить артиллерийским огнем. Железный гигант был попросту брошен в лесу, где и простоял до 1923 года, пока его не сдали на слом.

Гораздо большую благосклонность чем к танкам, Главное военно-техническое управление проявляло к бронеавтомобилям, которых до октября 1917-го удалось построить более 200 единиц. По-настоящему действенную поддержку получил проект заведующего технической частью императорского гаража в Царском селе француза А. Кегресса. Произошло это отнюдь не по причине близости инженера к высочайшим особам, а благодаря его блестящей технической идее, полностью готовой к реализации. Осенью 1916 года была принята программа переоборудования всех основных типов бронеавтомобилей, армейских грузовиков и штабных легковых автомобилей, с колесного - на полугусеничный ход. Этой масштабной и самой разумной за всю войну инициативе  не суждено было осуществиться.

За границей эту  модель полугусеничного бронеавтомобиля назвали "русским типом танка". 

Бронеавтомобиль "Остин - Кегресс". Россия, 1916г.

Вес бронеавтомобиля составлял 5,3 т, толщина брони - 7 мм, вооружение - 2 пулемета, экипаж - 5 человек.

Скорость по снежной целине и вспаханному полю  около 10 км/час, а по дорогам с твердым покрытием разгонялась до 20 км/час и более.

 "Остин - Кегрес"

После  Первой мировой войны большая часть построенных за время войны танков закончили свою жизнь в качестве металлолома. Наскоро построенные и  недоработанные они уступили свое место новому поколению. Теперь это было не "сырые" машины  военного времени, а  тщательно испытанная, с заново созданными узлами и обладающая высокими боевыми возможностями техника. И новые танки окажут огромное влияние на ход новой мировой войны которая начнется через 21 год после  окончания Первой Великой войны.

Источники: "Всемирная история бронетехники."- М.: Вече,2002.; Библиотека Броне-Сайта. Информация с сайта www.vokrugsveta.ru ;  Maстодонты на колесах С. Ромадин, М.Павлов, ("Моделист-Конструктор" №7 за 1992 год), Страничку подготовил Денис Миргородский ; Дорогая игрушка  (И.Шмелев. История танка (1916-1996). -М.: Техника молодежи, 1996. 1) Материал  предоставил Игорь Гостев ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК A7V (С. Федосеев Танки кайзера (Германские танки 1-й мировой войны) / Бронеколлекция) Материал подготовил Денис Туманов.

Бронетехника Назад На главную