Альбатрос D.III

Для увеличения кликните по картинке

Когда первые D.I и D.II появились в боевых частях, Телен, Шуберт и Гнедиг работали уже над "Альбатросом D.III" (L.20). Инженеры пытались улучшить маневренность самолета, оснастив его более мощным двигателем (129 кВт), но к успеху это не привело. Тогда конструкторский коллектив обратился к схеме полутораплана, применявшейся на "Ньюпоре". Уменьшили ширину нижнего крыла, изменили конструкцию распорок между крыльями. Чтобы компенсировать уменьшение площади крыла, верхнее крыло оснастили новыми законцовками. Летные испытания проводились в сентябре 1916 года. Результаты оказались положительными, последовал заказ на 400 машин. В феврале и марте 1917 года последовали еще два заказа на 100 машин. Чтобы выполнить столь крупный заказ, фирма организовала филиал "Остдойче Альбатрос Верке" ("ОАВ") в Шнайдемюле (Пила). Первые D.III поступили в боевые части еще до конца 1916 года. Вскоре выявились случаи небезопасной вибрации, а в пикировании отмечались случаи отрыва нижнего крыла. Как оказалось, лонжерон в крыле проходил на расстоянии 1/3 от его хорды, в результате конструкция крыла оказалась излишне гибкой, подверженной деформации на скручивание, что приводило к отрыву крыла от распорки. Проблему попытались решить, установив дополнительную консоль между передней краем и распоркой. В январе 1917 года на фронте летало только 13 "Альбатросов D.III", а спустя полгода их число выросло до 303. Весной 1917 года "Альбатросы" успешно опустошали эскадрильи Антанты. Апрель 1917 года ознаменовался столь высокими потерями, что вошел в историю Первой Мировой войны как "Кровавый Апрель" ("Bloody April"). Все немецкие пилоты, летавшие на "Альбатросах D.III", одерживали одну победу за другой. Всего головное предприятие и филиал "Альбатроса" выпустили 902 самолета D.III. К концу 1917 года самолет уже устарел и его начали выводить из состава боевых частей. D.III отличался от предшественника тем, что был полуторапланом. Нижнее крыло имело только один лонжерон, поэтому распорки между крыльев располагались в форме буквы V. Верхнее крыло неделимое, двухлонжеронное, соединенное с фюзеляжем двумя профилированными подпорками в форме буквы N. Нижнее крыло имело меньший размах. Обшивка крыла матерчатая. Элероны только на верхнем крыле. Элероны и рули собраны из стальных трубок и обтянуты материей. На самолете стоял рядный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения "Мерседес D.III" мощностью 129 кВт. Винт деревянный двухлопастный диаметром 2750 мм. Сухая масса двигателя 260 кг. Два топливных бака общим объемом 119 л находились в фюзеляже. Радиатор "Тевес-унд-Браун" находился в фюзеляже под верхним крылом, начиная с 290-го экземпляра радиатор сместили на 40 см вправо. Самолеты D.III, действовавшие на Ближнем Востоке (в составе турецкой авиации) в гористой местности оснащались двумя радиаторами, установленными параллельно. Шасси из профилированных стальных трубок с рессорами и резиновым амортизатором.

Тактико-технические данные самолета «Альбатрос D.III»

Сухая масса                                              661 кг

Взлетная масса                                        886 кг

Размах верхнего крыла                           9,00 м

Размах нижнею крыла                            8,81 м

Длина                                                       7,33 м

Высота                                                     2,98 м

Площадь крыла                                        20,5 м2

Колея шасси                                            1,8 м

Максимальная скорость                         175 км/ч

Крейсерская скорость                             155 км/ч

Потолок                                        5500 м

Время полета                               2 ч 15 мин

Время набора 1000 м                  3 мин 18 сек

Время набора 3000 м                  12 мин

Время набора 5000 м                  28 мин 48 сек

Разбег                                           70 м

Пробег                                          40 м

Авиация

На главную