Фоккер Е.III

Для увеличения кликните по картинке

Голландец Антони Фоккер переехал в Германию в 1912 году и организовал в Шверине небольшой самолетостроительный заводик. В Германию он прибыл именно потому, что здесь перед ним открывались перспективы, тогда как в Голландии будущее его было сомнительным. На родине Фоккер сумел построить в 1911 году несколько удачных монопланов под маркой "Спин" ("паук"), но на этом возможности развития были исчерпаны. В Германии ему почти сразу удалось получить заказ на выпуск самолета "Спин-3". Но серия оказалась небольшой, а попытка развить конструкцию самолета кончилась неудачно. Фоккер даже подумывал скопировать французский "Моран Н", который больше всего напоминал его первые конструкции. В 1913 году Фоккер увидел "Моран Н" на авиационном показе в Йоганнистале, купил поврежденный экземпляр и отремонтировал его для своих задач. В середине года он создал копию самолета, назвав его М5К, а затем модифицировал его, так получился верхнеплан М6. На базе М6 Фоккер создал более легкий верхнеплан М8, который прошел армейские испытания и пошел в серию под обозначением А.I. Затем Фоккер вернулся к концепции среднеплана, каким был М5. Уменьшив размах крыла и переработав хвостовое оперение он получил самолеты M5L (А.II) и М5К (А.III). На М5 Фоккер установил пулемет "Парабеллум" с синхронизатором, так получился М.5/MG он же Е.I. Удалось построить три самолета Е.I с номерами 1/15, 2/15 и 3/15. Самолет 2/15 пилот Курт Виттгенс продемонстрировал в Деберице представителям генштаба и кайзеру. Полет и стрельбы прошли успешно и самолет направили в серийное производство. Сам Фоккер и лейтенант Отто Паршау облетели фронтовые аэродромы на самолетах 1/15 и 3/15, демонстрируя машины пилотам. В Дуэ, где дислоцировался 62-й дивизион, Фоккер оставил обе машины, чтобы пилоты могли с ними лучше ознакомиться. Так случилось, что в 62-м дивизионе в это время служили Макс Иммельман и Освальд Бельке. Эти два величайших немецких пилота начали осваивать подаренные самолеты. Уже 1 августа 1915 года Иммельман сбил английский В.Е.2с, а 19 августа Бёльке сбил Бристоль "Скаут". Другие пилоты дивизиона, также начали летать на "Фоккерах". Потери союзников на участке 62-го дивизиона резко возросли. Дело дошло до того, что ситуацию обсуждали на заседании Палаты Общин. Английские парламентарии постановили, что нужно сделать все, чтобы прекратить эту бойню. Использовался такой оборот, как "бич Фоккера" (Fokker scourge), самолеты В.Е.2 назывались не иначе как "корм для Фоккеров". Действительно, самолет "Фоккер Е.I", и последовавшие за ним Е.II и Е.III превосходили французские самолеты "Моран-Солнье L" и английские В.Е.2. Хотя союзнические самолеты и были вооружены, они не имели шансов при встрече с немецким самолетом, вооруженным одним или двумя пулеметами с синхронизатором. В конце октября 1915 года на Западном фронте действовало только 26 "Фоккеров Е III", но их эффективность была такой, что на каждого погибшего немецкого летчика приходилось 17 погибших летчиков Антанты. Союзники отдали приказ, чтобы каждый разведывательный самолет сопровождало по меньшей мере три истребителя. В свою очередь германцы, действовавшие до той поры индивидуально, разработали коллективную тактику, формируя боевые отряды (Kampfeinsitzer Kommando - КеК). Дословно немецкий термин переводится как боевая группа "одноместников", слова "истребитель" тогда еще не существовало. Напряженность боев непрерывно росла. Если в июле 1915 года состоялось 46 воздушных боев, то в декабре столько боев происходило за день. Бёльке был горячим сторонником и пропагандистом группового боя, непрерывно совершенствуя его тактику. В "личном зачете" он стал лучшим истребителем Германии. Летал он на новом "Фоккере E.IV" со сдвоенным ротационным двигателем мощностью 118 кВт и одерживал одну победу за другой. Но по ту сторону фронта конструкторы тоже не дремали, и самолеты Е.I и Е.III постепенно сдавали позиции. Эпоха "Фоккеров Е" кончилась 5 января 1916 года, когда в 3-й эскадрилье появились "Ньюпоры 11". Союзникам удалось создать паритет. В июне 1916 года на Е.III погиб Макс Иммельман, прошитый очередью с английского F.Е.2b из 25-й эскадрильи. Эта смерть оказалась символичной. В конце 1916 года оставшиеся "Фоккеры Е.III" сняли с Западного фронта. Около 20 "Фоккеров" моделей M5L и Е.I входили в состав австро-венгерской армии. Эти самолеты были вооружены австрийскими 8-мм пулеметами "Шварцлозе".

Самолеты Е.I-Е.IV представляли собой одноместный среднеплан смешанной конструкции Фюзеляж сваривался из стальных труб, сечение фюзеляжа прямоугольное, внутри имелись растяжки из стальной проволоки. Передняя часть фюзеляжа и капот двигателя имели алюминиевую обшивку, остальная часть фюзеляжа покрывалась тканью. Нижняя часть двигателя в целях лучшей вентиляции была открыта. Спереди кабину прикрывало лобовое стекло. Крылья деревянные, двухлонжеронные, прямые, без возвышения, тонкого профиля, без элеронов. Поперечное управление самолетом осуществлялось за счет скручивания крыла с помощью тяг. Шасси со стойками из трубок имели сложную конструкцию, ось колес разделенная, резиновый амортизатор. Хвостовое оперение плавающего типа без стабилизаторов. Рули из стальных трубок, обтянутых тканью. Самолет Е.III пытались улучшить, установив на него мощный двигатель и два-три пулемета. Так появился самолет Е.IV. Но характеристики этой машины оказались в итоге хуже, поэтому истребитель Е.IV выпустили ограниченной серией всего в 90 экземпляров.

   На самолете стоял ротационный двигатель "Оберрусель U0" мощностью 60 кВт (Е.I и Е.II), "Оберрусель U1" мощностью 75 кВт (Е.III) и "Оберрусель UIII" (биротационный) мощностью 118 кВт (Е.IV). Винт двухлопастный деревянный фирмы "Гаруда". Топливный бак находился в фюзеляже за креслом пилота. Прототип M5/MG был вооружен одним пулеметом "Парабеллум 08/14" калибра 7,92 мм. На самолетах Е.I-Е.IV стояло по два или даже три пулемета "08 Стандарт Максим" калибра 7,92 мм с синхронизатором системы Шнайдера. Пулеметы имели ленточное питание, лента наматывалась на барабан, а стреляные гильзы собирались в контейнер у двигателя.

Тактико-технические данные 

 

 

E.I

 

E.II

 

E.III

 

E.IV

 

Сухая масса, кг

Взлетная масса, кг

 

357

622

 

399

607

 

399

610

 

465

722

 

Размах, м

Длина, м

Высота, м

Площадь крыла, м2

 

8,53

6,76

2,89

15

 

8,70

7,31

228

15

 

9,52

7,20

2,40

16

 

9,97

7,48

2,74

16

 

Макс. скорость, км/ч

Время набора 1000 м 

Потолок, м

Время полета, ч

 

132

 

3048

 

136

 

140

5

3500

1,5

 

159

3

4114

 

 

Авиация

На главную