Виккерс F.B.9 

Самолет представлял собой продолжение линии первых "толкачей" фирмы "Виккерс" (F.B.5 и F.B. 6), созданных еще 1913 году. Самолет отвечал популярной перед войной концепции двухместного многоцелевого самолета, хотя предназначался прежде всего на роль истребителя. Аббревиатура F.B. расшифровывалась как "Fighter Biplane" (истребитель-биплан). Так обозначались все самолеты фирмы "Виккерс", выпускавшиеся до конца войны. Главный конструктор фирмы Гарольд Барнуэлл создавал самолеты с толкающим винтом почти до конца войны, хотя уже в 1916 году данная схема безнадежно устарела. Применение толкающего винта еще было оправдано в первые месяцы войны, пока не был изобретен синхронизатор для стрельбы через диск винта. Самолет F.B.9, прозванный "вооруженным городским автобусом", отличался от своего предшественника только формой и размахом крыльев, а также конструкцией шасси. Кроме того, на самолете отсутствовали обычные в то время противокапотажные полозья, выдвинутые далеко вперед. Горизонтальный стабилизатор находился над рулем направления, F.B.9 стал последним самолетом фирмы "Виккерс" с подобным хвостовым оперением. Самолет выпускался в Крейфорде и Вейбридже, а также по лицензии фирмой "Даррак Ко" в Париже. Фирма "Виккерс" построила только 95 машин, а "Даррак" - 24. Самолеты F.B.9 вместе с другими английскими "толкачами" того времени (F.E.2b, DH.2, F.E.8) представляли собой основную добычу немецких истребителей в 1915 и 1916 годах. Самолеты состояли на вооружении пяти эскадрилий (2, 5, 7, 11 и 16) на Западном фронте. Самолеты F.B.9 имелись и в некоторых французских эскадрильях. Вместе со старыми F.B.5 они участвовали в битве на Сомме. На самолете № 7828 экипаж лейтенант Моррис и наблюдатель сержант Гловер одержали 1 июля 1916 года подтвержденную победу. Но большинство самолетов этого типа попало в учебные части и летные школы, поскольку отличались устойчивостью в воздухе и прощали даже грубые ошибки пилотирования. Самолеты также использовали в школах авиастрелков, тогда кабина наблюдателя оснащалась турелью типа "Скарф". Учебные самолеты оборудовались дублирующим комплектом рулевых устройств. Последние самолеты F.B.9 сняли с фронта в конце 1917 года, в учебных частях и школах самолет применялся до конца войны.

Самолет F.B.9 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции. Фюзеляжная гондола деревянная, обшитая материей и фанерой. В передней кабине было место наблюдателя. Кабина оснащалась пулеметом, имевшим неограниченный сектор обстрела в передней полусфере. В задней кабине занимал место пилот. Хвостовую часть фюзеляжа составляли две рамы из стальных трубок с двумя парами вертикальных стоек из еловой древесины. Спереди рамы крепились к задним лонжеронам крыльев, а сзади сходились к хвостовому оперению. Горизонтальный стабилизатор большой площади, деревянный, обшитый материей, уложен на решетку хвостовой части фюзеляжа. Киль с рулем направления также деревянные, обшитые материей. Хвостовой костыль деревянный с резиновым амортизатором. Крылья деревянные, из двух частей, двухлонжеронные, обшитые материей, одинакового размаха и ширине, прямоугольные с возвышением 2 гр. Элероны на обоих крыльях. Нижнее крыло оснащено дугами, предохраняющими крыло от ударов о землю. Шасси из стальных трубок, профилированных деревянными накладками, общей осью и резиновым амортизатором. У некоторых самолетов днище защищалось броней, а шасси отличались усиленной конструкцией с масляным амортизатором. Двигатель - ротационный "Гном Моносупап" мощностью 73 кВт или "Ле-Рон" мощностью 81 кВт. Винт - толкающий, деревянный, двухлопастный. Бензобак в верхней части фюзеляжа за головой пилота. Вооружение - один подвижный 7,7-мм пулемет "Льюис" в передней кабине. 

Тактико-технические данные самолета F.B.9 с двигателем «Гном»

Сухая масса                                      466 кг

Взлетная масса                                 858 кг

Размах крыла                                    10,22 м

Длина                                                8,65 м

Высота                                              3,50 м

Площадь крыла                                31,6 м2

Хорда крыла                                     1,58 м

Хорда гориз. стабилизатора           1,93 м

Колея шасси                                     1,75 м

Макс. скорость у земли                   133 км/ч

Макс. скорость на 3000 м                120 км/ч

Время набора 2000 м                       19 мин

Время набора 3000 м                       51 мин

Потолок                                            3350 м

Время полета                                    4,5 ч

Авиация

На главную