Гидросамолет М-9
![]() |
В 1915-м морское
ведомство заказало Григоровичу летающую
лодку более крупных размеров с двигателем в
150 л.с. для воздушной разведки на море. И вот
в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9,
приспособленную для спуска и подъема на
корабль. В качестве промежуточных,
вспомогательных вариантов, изготовлялись
прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания М-9
проводились в Баку с 25 декабря по 9 января
следующего года и оказались более чем
успешными. М-9 получилась очень удачной по
своим мореходным и летным качествам. Она
стала самой известной конструкцией
Григоровича не только за предыдущие, но и за
последующие годы его работы в области
авиации. По ходатайству Морского
генерального штаба России авиаконструктор
был награжден орденом Святого Владимира 4-й
степени. В отличие от М-5 в конструкции М-9
изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали
большей толщины. Крылья и хвостовое
оперение не имели особенностей по
сравнению с М-5. Исключение составлял лишь
киль, выполненный в иной конфигурации.
На большинстве
гидросамолетов М-9, а их построили около 500
экземпляров - устанавливались двигатели
"Сальмсон" мощностью 150 л.с., на одном, в
качестве эксперимента, поставили "Рено"
в 220 л.с. Масса нового пустого самолета была
1060 кг, но при эксплуатации из-за сырости
дерево набухало и аппарат утяжелялся на
десятки килограммов. Полная боевая
нагрузка находилась в пределах 480 - 550 кг.
Максимальная скорость полета составляла 110
км/ч, а посадочная -85 км/ч. Практический
потолок - 3000 м.
Относительно
невысокие летные данные самолета, особенно
по скорости, объясняются значительным
лобовым сопротивлением девятицилиндрового
звездообразного двигателя с двумя довольно
громоздкими радиаторами и другими
выступающими в поток агрегатами. На опытной
машине для уменьшения лобового
сопротивления на двигателе устанавливался
кок-обтекатель, но при серийном
производстве этот обтекатель не
использовался. Со временем М-9 по
возможности модернизировали: меняли
радиаторы, проводку управления, а для
создания избыточного давления в топливном
баке установили ветрянку. Этот
гидросамолет на флоте в полном смысле стал
рабочей лошадкой, простой в управлении,
надежный в эксплуатации. Во время Первой
мировой войны, с 1915-го М-9 базировались на
российских авиатранспортных кораблях "Орлица",
"Александр I", "Николай I".
Гидросамолеты располагались в ангарах по 4-5
машин и спускались на воду и поднимались с
нее с помощью лебедки.
Двухместная лодка М-9 с
отличной мореходностью позволяла
применять гидросамолет в боевых условиях и
в открытом море. На взлете и посадке
свободно преодолевалась волна высотой 0,5 м.
М-9 в основном применялась для воздушной
разведки, патрулирования в море,
бомбометания по кораблям и береговым
объектам. Вооружение - пулемет "Виккерс",
установленный в передней кабине. Иногда
самолет вооружался пушками "Гочкис"
или "Эрликон". Следует заметить, что
это было первое в мире пушечное вооружение
на гидросамолете. На М-9 также
устанавливалась радиостанция типа "Руза".
17 сентября 1916-го на гидросамолете М-9
впервые в мире с пассажиром на борту
лейтенант Я. Нагурский выполнил петлю
Нестерова и этот рекорд был зафиксирован
как мировой.
Как боевой самолет М-9
вполне удовлетворял флот лишь до начала 1917-го,
когда у немцев появился поплавковый
гидросамолет "Альбатрос", значительно
превосходивший русские летающие лодки по
скорости и вооружению (один пулемет на
передней установке и один - на задней).
Незащищенный М-9 вынуждал летчиков
устанавливать на нижнем крыле второй
пулемет для защиты с задней полусферы.
Командованию флотом приходилось для
прикрытия своих гидросамолетов привлекать
для сопровождения сухопутные истребители.
К сожалению, в свое
время специалисты не смогли использовать
все возможности для модернизации М-9.
Свидетельством тому можно привести пример
частичной доработки, когда в 1919-м по совету
летчика Кукуранова, установили крылья с
более толстым профилем и по предложению
инженера Холостова поставили двигатель "Рено"
мощностью 220 л.с., что значительно повысило
летные данные самолета. Максимальная
скорость увеличилась до 130 км/ч. Но дело
дальше эксперимента не пошло. К числу
особых свойств М-9 с вогнутым реданом и со
слабой килеватостью днища следует отнести
его способность взлетать со снега и
садиться на снег. Зимой 1920-го три М-9 сели на
снежный покров Центрального аэродрома в
Москве, немало удивив всех присутствующих.
|
|
Модификация |
М-9 |
Размах
крыла, м |
16.00 |
Длина,
м |
9.00 |
Высота,
м |
3.40 |
Площадь
крыла, м2 |
54.80 |
Масса,
кг
пустого самолета |
1660 |
1540 | |
Тип
двигателя |
1 ПД Salmsone |
Мощность,
л.с. |
1 х 150 |
Максимальная
скорость, км/ч |
110 |
Крейсерская
скорость , км/ч |
98 |
Продолжительность
полета, ч. мин |
3.54 |
Максимальная
скороподъемность, м/мин |
67 |
Практический
потолок, м |
3000 |
Экипаж |
2 |
Полезная
нагрузка, кг |
320 |
Вооружение:
один 7.62-мм пулемет. Боевая нагрузка -
легкие бомбы до 160 кг на бомбодержателях
под нижним крылом |
Смотрите
также статью о самолетах Д. П. Григоровича
Авиация |